La III Jornada Intermodal organizada por la Universidad de Zaragoza y Equimodal, Líder en fabricación de contenedores y cajas móviles para uso intermodal, tuvo lugar el pasado jueves 21 de abril en Zaragoza. Esta tercera jornada representa la continuidad de las dos anteriores iniciadas por D. Pedro Domínguez presidente y fundador de Equimodal ya fallecido, que impulsó y defendió el impulso del transporte intermodal y en especial la necesidad de la Travesía central Pirenaica.
Bajo la dirección de Emilio Larrodé (Catedrático de Transportes de la Universidad de Zaragoza) y María Domínguez (Directora de Equimodal), la jornada se constituye como el punto de encuentro de los principales protagonistas del sector que analizaron la situación actual en esta ocasión bajo la perspectiva de dos aspectos fundamentales: las infraestructuras y las alternativas viables en el transporte intermodal. El éxito de esta jornada ha sido sólo posible sólo gracias a las aportaciones de todos los ponentes y la presencia de los asistentes que le dan prestigio año a año.
D. Arturo Aliaga, Vicepresidente del Gobierno de Aragón recordó el papel pionero de Aragón en desarrollar el sector logístico y reclamó la necesidad de la travesía central del Pirineo como fuente de nuevas oportunidades y necesaria para afianzar el posicionamiento de Zaragoza como hub del Sur de Europa. El Vicerrector de la Universidad de Zaragoza D. José Ángel Castellanos, resaltó la contribución de la Universidad como pieza fundamental para el desarrollo del potencial logístico de Zaragoza.
Toda la jornada mostró un hilo conductor común, la necesidad urgente de transferir transporte de mercancías al ferrocarril con el fin disminuir la huella de carbono asociada a esta actividad – el transporte es el único sector que aumenta cada año la emisión de CO2 y su huella de carbono desde 1990 – y además dar soluciones a los problemas del transporte por carretera.
En la primera mesa centrada en las infraestructuras, El director general de Evaluación y Planificación de la red ferroviaria del MITMA, D. Casimiro Iglesias presentó detalladamente el plan Mercancías 2030 que recoge una inversión superior a 8.000 millones de Euros en: infraestructuras, gestión de capacidad, terminales, autopistas ferroviarias, digitalización y ayudas con el fin elevar el tráfico de mercancías por ferrocarril en 2030 del 4% al 10%. Es un plan ambicioso con el que España debe acercándose a Europa que cuenta con un 18% de cuota de mercancías por ferrocarril.
D. Ralf-Charley Schultze presidente de la UIRR presentó la oportunidad única que el transporte combinado ofrece para resolver los problemas asociados al trasporte por carretera: Descarbonización, polución, congestión de carreteras, falta de conductores y la necesidad de fuentes de energía externas, además de reducir la huella de carbono: el transporte combinado necesita entre un 40-70% menos energía y representa un 60-90% huella de carbono menos que la carretera.
Es necesario multiplicar por 3 la cuota de transporte combinado en Europa en 2050 para alcanzar el objetivo: Europa el primer continente neutro en 2050, es una tarea conjunta y armonizada de todos los países europeos.
En la segunda mesa contó con la participación de D. Bruno Silva Director General de Medway, D. Pedro Ramos Director de Grandes Cuentas de Transfesa-DB Cargo, Doña Silvia Bericat directora de Automoción de Grupo Sesé y Sergio Moreno director europeo de Supply Chain Mills & Logistics Services de Saica, presentaron la situación actual poniendo sobre la mesa las debilidades y oportunidades que presenta a día de hoy el transporte de mercancías por ferrocarril.
El transporte ferroviario de mercancías tiene una posición clara de desventaja al no poder competir en igualdad de condiciones: el ferrocarril debe asumir el 79% del reparto de los costes de infraestructura frente a la carretera que asume sólo el 45%. Adicionalmente y hasta que la cadena de suministro se reorganice presenta la dificultad de necesitar volúmenes elevados de mercancías y optimizar el viaje de ida y vuelta. Los participantes solicitaron ayudas temporales que compensen a los usuarios del ferrocarril ya que el transporte por ferrocarril no debe ser únicamente una cuestión de coste, si no que es necesario considerar también la contribución a la reducción de emisiones de CO2. Durante la sesión se mostraron además las Oportunidades que tiene por delante el transporte intermodal y cómo lograríamos aprovechar mejor la estructura actual y hacerlo más competitivo. Para ello son necesarios cambios más eficientes de ancho de vía, el acceso al mercado libre de la energía, el reparto de la última milla entre otros.
El transporte Intermodal se plantea como la gran alternativa para hacer más sostenible el transporte de mercancías. Seguimos trabajando para que estas jornadas se convierta en la cita anual de referencia del sector. Hoy al finalizar la III Jornada vemos un futuro esperanzador, estamos deseando ver implantado un plan ambicioso como es Mercancías 2030, las autopistas ferroviarias en funcionamiento, una redefinición de las operaciones de la última milla, el impulso a los estudios para la reapertura del Canfranc y la travesía central Pirenaica.
Equimodal enmarca estas jornadas dentro de su plan global de Economía Circular, impulsando el transporte intermodal con el fin de reducir la huella de carbono asociada al transporte.
